涡轮增压器是提高发动机功率和改善经济性有效的措施，也是发动机强化的必然途径，它已广泛地用于大马力拖拉机及联合收获机上。但是实际使用中，涡轮增压器常常因使用维护不当而发生早期损坏，致使发动机动力性下降

，排气管冒黑烟或蓝烟等。而在涡轮增压器拆检维修中，很多修理工因不了解涡轮增压器的工作原理
、结构特点，乱拆乱卸
，盲目换件而造成涡轮增压器工作性能下降。
由于涡轮增压器的一些重要机件都是耐高温材料
，例如涡轮是陶瓷合金的，所以在检修时
，全部采用更换新件的方式
。哪些件需要更换
，哪些件不需要更换，是以烧蚀
、磨损

、变形、几何尺寸误差增大等诸多方面来整体测评。由于不同的涡轮增压器其几何尺寸误差，装配间隙均不相同
，所以这里所讲的检查与更换判断是以直观的外观检查为主。
1．增压器浮动轴承
涡轮增压器的轴承通常采用浮动轴承或滚动轴承。高转速的涡轮增压器一直使用高可靠性的浮动轴承。浮动轴承与转子轴颈和中间壳轴承座之间均留有一定间隙。在涡轮增压器运转中
，转子轴和浮动轴承全部浮在润滑油中
，彼此之间不产生机械摩擦。增压器转子轴和轴承之间的润滑采用压力润滑，润滑油来自发动机的主油道
，通过细滤器滤清后，进入增压器的中间壳体
。使用中若机油较脏或变质，浮动轴承不容易形成油膜，轴承处于半干摩擦中易被划伤，甚至过热使轴承变形或发蓝。拆卸后若出现划伤、变形或发蓝现象必须更换

。检查时若发现涡轮增压器中间的浮动轴承积碳，要疏通涡轮增压器润滑油的进、出油口；更换机油滤芯，加注标准的机油。
2．止推轴承板
涡轮增压器工作时，若供油充足，止推轴承板一般不发生磨损，但若机油过脏或变质，容易将进油孔堵塞
，形成半干摩擦

，产生磨损，而且变形
，拆卸后视情况更换。
3．空气压缩机壳体的检修
空气压缩机壳增压面进口如有轻的划伤
，可以用细砂布磨平压缩机壳上的小毛刺和刻痕；若压气机壳增压面进口有深的划伤时，不能继续使用。压缩机壳如有裂纹或变形

，应予以报废
。
4.涡轮壳的检修

涡轮壳的作用是收集从扩压管流出的空气，并将其引向压气机出口
。空气在涡壳中继续减速增压
，完成由动能向压力能转变的过程
。目测检查涡轮壳是否与叶轮触磨；检查安装凸缘和V形箍带处的裂纹。检查涡轮壳进口端是否有裂纹，其进出口是否有变形和烧损等，如有裂纹

、变形、烧损、腐蚀严重等情况应换新的
。一般情况下，拖拉机农田作业或运输作业里程5～6万km后
，要更换涡轮和轴承密封件。

5．轴承壳的检修
检查轴承壳在进油和回油接头处的裂纹；测量轴承壳孔内径；从空气压缩机壳出口到涡轮壳出口在4个等距离的位置上测量轴承壳长度
；如果测量结果表明轴承壳有扭曲现象，轴承壳应予报废。
6．油封板的检修
检查油封板上的裂纹、表面粗糙度和变形情况。如有损坏，应予更换
。
7．密封环
在涡轮增压器运转时，密封环直接与相关运动零件
发生干摩擦
，必然产生磨损，若不拆卸时因相互摩擦配合完好，尚能可靠密封
，一经拆卸，配合难以复原，密封性降低，因此必须更换。拆卸后可测量密封环套厚度以检查磨损情况。将新的密封环装入槽中，如果间隙超过0. 23 mm，应将油封套报废
。浮动轴承挡圈，属于易损密封件，一经拆卸必须更换。
8．空气压缩机叶轮的检修
空压机叶轮由叶片
、轮毂、轮盘和轮盖组成。它旋转时使空气在离心力的作用下受到压缩并甩向工作轮边缘
，使空气的动能得到提高
，其压力、流速和温度都有所增加
。空压机叶轮用铝合金铸造，用螺母固定在转子轴上

。如果叶片上有裂纹、破裂或有与压缩机壳碰刮过的痕迹，可用特种染色溶液检查裂纹。
9．涡轮叶轮检修
涡轮的叶片和轮盘用精密方法铸成一体，叶片的形状一般采用抛物线形或二次曲线形。由于涡轮增压器执行器在高温、高速及腐蚀性燃气的冲击下工作
，因此要求其材料强度高、耐高温、耐腐蚀，常用耐热合金钢铸造
。一般将涡轮与转子轴焊为一体。检查时要检查密封环槽的损伤情况
。小的沟槽或伤痕是许可的
，但不允许有深的沟槽。在新使用之前，用细砂布研磨。检查涡轮止推凸肩上的刻痕
；用特种染色溶液检查涡轮叶轮上的裂纹
。如果涡轮叶轮上有裂纹

，整个总成就不能使用
。
10.涡轮转轴轴颈
经一段时间运行后，转轴表面一般都要产生高温变色
，轴承部位磨亮

，只要轴颈配合间隙在规定范围之内
，没有明显划痕与沟槽，仍可继续使用。
11. “V”形箍带
、止推片
、轴承体
“V”形箍带如果没有损坏，可以清洁后再次使用
。只要轴向窜动间隙在规定范围之内，止推片没有划伤、台阶沟槽仍可继续使用。轴承体的浮动轴承内孔，由于供油充足一般不会磨损
，拆卸后只要没有很明显的划伤
，不必更换。